压铸厂(www.jsdonglang.com)博客资讯，全球知名经济咨询机构IHS环球透视在近日预测，如果在六周之内，受地震影响的汽车配件工厂不能恢复生产的话，全球汽车产量将每天减少10万辆，下降幅度将达30%。全球大多数汽车制造商将受此影响，主要汽车制造商都难逃此劫。
同时分析机构认为，日本企业为了恢复本土生产能力，在海外的扩展步伐可能放缓；另一方面汽车供应体系在全球的分散化需求将有望提高，这将为中国汽车零部件产业增加新的产业转移机会。
汽车产销量首现负增长 日系品牌市场萎缩
中汽协副会长董扬表示，受刺激政策退出、燃油价格攀升、部分城市治堵限购政策等影响，中国汽车延续了从年初开始的低迷态势，其中日本地震对汽车工业的影响在4月最为明显。
自日本发生地震以来，丰田、本田、日产等日系企业纷纷在4月公布了减产休假计划，这直接导致了日系品牌汽车在中国的销量下滑，份额也被其他品牌蚕食。
受日系车份额下滑影响，中日合资企业较为集中的广汽集团因零部件供应不足，在4月销量也出现了下滑，总体销量不到5万辆。企业排名也被奇瑞和江淮两家自主品牌企业超越，从第六位滑落至第八位。
董扬表示，日本地震除了影响日本在中国合资合作企业和一级供应商外，对我国汽车产业发展乃至世界汽车产业发展的影响都不可低估。在日本的二、三级企业以及原材料供应商对我国企业也将产生较大影响。
汽车销量27个月来首降 年底或迎车市寒冬
中国汽车工业协会称，今年4月，中国汽车销量环比、同比双降明显。4月，中国汽车销量达155．20万辆，同比下降0．25％，是27个月以来的首次下降。与此同时，汽车销量环比降幅超过15％，为年内首降。
伴随着汽车销量转冷，中国重点汽车集团的利润增幅明显回落。各大乘用车企业表现不一。排名前十的乘用车企业中，上海大众、北京现代和比亚迪销量略增，其他企业销量均出现下滑，重庆长安降幅最大。
2011中国车市整体销量下滑引发利润缩水
中国汽车工业协会称，今年4月，中国汽车销量环比、同比双降明显。4月，中国汽车销量达155．20万辆，同比下降0．25％，是27个月以来的首次下降。与此同时，汽车销量环比降幅超过15％，为年内首降。
伴随着汽车销量转冷，中国重点汽车集团的利润增幅明显回落。各大乘用车企业表现不一。排名前十的乘用车企业中，上海大众、北京现代和比亚迪销量略增，其他企业销量均出现下滑，重庆长安降幅最大。
五月以后车市产销量或将持续负增长
在第一季度中国车市延续了史无前例的高销量后，从4月份开始，中国车市开始感受到了市场的寒风阵阵。据中汽协4月份统计显示，国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降 15.98%和 15.12%，同比下降1.85%和0.25%。
如果说2008年的走势具有参考意义的话，照此推测，今年的中国车市5月份以后产销量将正式进入大数值的负增长阶段，到了6、7月份以后这一数字甚至可能超过两位数。预计今年的整体车市将会在经过多年之后，出现负增长的趋势。这对车市的理性发展或许有利。
车企五大招打响销量保卫战
增加“赚钱大户”产量
为应对今年车市回调带来的利润增速下滑，广汽的“药方”是调整产品结构，增大高收益型产品的产量。其中像汉兰达将确保全年10万辆的产销量。
价格战利剑不能丢
汽车分析师向寒松认为，现阶段市场需求比供给减少得更厉害，并且车企利润下降，因此价格战动力不足。但如果市场局面到6月份仍继续恶化，不排除行业性价格战的发生。
出口补内销
在海外市场，奇瑞前几年投资的生产基地已经陆续发挥动力；并且开始进入澳大利亚等发达国家市场；同时奇瑞在有些海口市场已经建立较好的品牌美誉度，提高出口的收益。
差异化竞争
东风裕隆营销总部总部长单志东表示，今年SUV市场保持20%至30%的增速没问题，而差异化竞争是市场的必然方向。东风裕隆要做的就是将蛋糕切小，在细分市场中最大限度满足消费者需求。
挖掘生产型消费
上汽通用五菱总经理沈阳认为，微客不可能总是保持爆发性增长，现在竞争的激烈反而会形成微车领域的一次变革，总是高速增长必然会带来惰性。而未来在县镇市场，微客作为一种生产型消费，需求量仍会十分巨大，市场还远没有饱和。