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全球汽车产量或下滑30% 中国汽车零部件产业增加新产业转移机会

  压铸厂(www.jsdonglang.com)博客资讯,全球知名经济咨询机构IHS环球透视在近日预测,如果在六周之内,受地震影响的汽车配件工厂不能恢复生产的话,全球汽车产量将每天减少10万辆,下降幅度将达30%。全球大多数汽车制造商将受此影响,主要汽车制造商都难逃此劫。
  同时分析机构认为,日本企业为了恢复本土生产能力,在海外的扩展步伐可能放缓;另一方面汽车供应体系在全球的分散化需求将有望提高,这将为中国汽车零部件产业增加新的产业转移机会。
  汽车产销量首现负增长 日系品牌市场萎缩
  中汽协副会长董扬表示,受刺激政策退出、燃油价格攀升、部分城市治堵限购政策等影响,中国汽车延续了从年初开始的低迷态势,其中日本地震对汽车工业的影响在4月最为明显。
  自日本发生地震以来,丰田、本田、日产等日系企业纷纷在4月公布了减产休假计划,这直接导致了日系品牌汽车在中国的销量下滑,份额也被其他品牌蚕食。
  受日系车份额下滑影响,中日合资企业较为集中的广汽集团因零部件供应不足,在4月销量也出现了下滑,总体销量不到5万辆。企业排名也被奇瑞和江淮两家自主品牌企业超越,从第六位滑落至第八位。
  董扬表示,日本地震除了影响日本在中国合资合作企业和一级供应商外,对我国汽车产业发展乃至世界汽车产业发展的影响都不可低估。在日本的二、三级企业以及原材料供应商对我国企业也将产生较大影响。
  汽车销量27个月来首降 年底或迎车市寒冬
  中国汽车工业协会称,今年4月,中国汽车销量环比、同比双降明显。4月,中国汽车销量达155.20万辆,同比下降0.25%,是27个月以来的首次下降。与此同时,汽车销量环比降幅超过15%,为年内首降。
  伴随着汽车销量转冷,中国重点汽车集团的利润增幅明显回落。各大乘用车企业表现不一。排名前十的乘用车企业中,上海大众、北京现代和比亚迪销量略增,其他企业销量均出现下滑,重庆长安降幅最大。
  2011中国车市整体销量下滑引发利润缩水
  中国汽车工业协会称,今年4月,中国汽车销量环比、同比双降明显。4月,中国汽车销量达155.20万辆,同比下降0.25%,是27个月以来的首次下降。与此同时,汽车销量环比降幅超过15%,为年内首降。
  伴随着汽车销量转冷,中国重点汽车集团的利润增幅明显回落。各大乘用车企业表现不一。排名前十的乘用车企业中,上海大众、北京现代和比亚迪销量略增,其他企业销量均出现下滑,重庆长安降幅最大。
  五月以后车市产销量或将持续负增长
  在第一季度中国车市延续了史无前例的高销量后,从4月份开始,中国车市开始感受到了市场的寒风阵阵。据中汽协4月份统计显示,国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆,环比下降 15.98%和 15.12%,同比下降1.85%和0.25%。
  如果说2008年的走势具有参考意义的话,照此推测,今年的中国车市5月份以后产销量将正式进入大数值的负增长阶段,到了6、7月份以后这一数字甚至可能超过两位数。预计今年的整体车市将会在经过多年之后,出现负增长的趋势。这对车市的理性发展或许有利。
  车企五大招打响销量保卫战
  增加“赚钱大户”产量
  为应对今年车市回调带来的利润增速下滑,广汽的“药方”是调整产品结构,增大高收益型产品的产量。其中像汉兰达将确保全年10万辆的产销量。
  价格战利剑不能丢
  汽车分析师向寒松认为,现阶段市场需求比供给减少得更厉害,并且车企利润下降,因此价格战动力不足。但如果市场局面到6月份仍继续恶化,不排除行业性价格战的发生。
  出口补内销
  在海外市场,奇瑞前几年投资的生产基地已经陆续发挥动力;并且开始进入澳大利亚等发达国家市场;同时奇瑞在有些海口市场已经建立较好的品牌美誉度,提高出口的收益。
  差异化竞争
  东风裕隆营销总部总部长单志东表示,今年SUV市场保持20%至30%的增速没问题,而差异化竞争是市场的必然方向。东风裕隆要做的就是将蛋糕切小,在细分市场中最大限度满足消费者需求。
  挖掘生产型消费
  上汽通用五菱总经理沈阳认为,微客不可能总是保持爆发性增长,现在竞争的激烈反而会形成微车领域的一次变革,总是高速增长必然会带来惰性。而未来在县镇市场,微客作为一种生产型消费,需求量仍会十分巨大,市场还远没有饱和。

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